飞机装配是根据尺寸协调原则，将各零部件或组件按照设计技术要求进行组合、连接，形成高一级的装配件直至整机的过程，是整个飞机制造过程中最为关键的一环。回顾飞机工业的发展，飞机装配技术经历了从人工装配、半机械/半自动化装配到机械/自动化装配的发展历程，而目前得到各经济、军事发达国家高度重视的数字化装配技术，正成为现代飞机制造的科技制高点。

    
    新一代飞机制造为飞机装配提出了日益苛刻的装配技术要求，传统的装配手段已无法满足，具体体现在以下几个方面：
1）大尺寸框梁骨架装配精度不易保证。
2）复合材料的大量使用带来的制孔质量差、效率低。
3）飞机表面连接件安装质量不稳定。

    面对这些情况，为了保证飞机装配质量，满足机体长寿命要求，同时提高生产效率，伺服压机成为必然的选择。自20世纪80年代后期，随着计算机信息和网络技术的飞速发展，以美国波音、洛克希德•马丁公司和欧洲空客公司为代表的大型飞机公司均开始并采用飞机数字化装配技术。采用激光定位、电机驱动进行精密制孔，大大提高了制孔质量以满足飞机长寿命要求，同时也使部件的装配工作节省了90%的时间。空客公司也大规模地采用了数字化的柔性壁板装配（伺服压机）系统，集成了电磁铆接技术和柔性装配工装，来解决翼梁大型构件的自动化装配问题。
    伺服压机国内的飞机装配，虽然在局部上也采用了较为先进的技术，如采用CAD技术进行了包括建立型架标准件库和优化型架及参数设计，对工装、工具和产品的装配过程进行了三维仿真等，开始采用激光测量+数控驱动的定位方式，部分机型还采用了自动钻铆技术等，但总体上与发达国家相比还存在较大差距。